El único fallo de mi Varadero 1000

Muy buenas internautas, hoy toca un post de mecánica, pues he descubierto que a gran parte de mis lectores (que no son muchos, pero bueno...) os gusta bastante este tema. En este post que escribí hace un tiempo os contaba que mi moto (una Honda Varadero 1000 del 2.008) me dió un fallo en garantía. Hoy os voy a explicar con más detalle de qué se trataba, sus síntomas previos y cómo se solucinó. Ojalá esto ayude a otros usuarios a reparar su moto, pues a veces los fallos eléctricos son frustrantes pues no son fáciles de localizar.

La Honda Varadero 1000 de inyección (modelo 2.009)

El problema en mi moto empezó a darse a los pocos meses de comprarla nueva. Al girar la llave de contacto para arrancarla, el chivato de la inyección (uno de color rojo), se quedaba encendido y al pulsar el botón de arranque, la moto no hacía nada. La solución de emergencia que me dieron en un foro muy conocido aquí en España www.xl1000v.es era que antes de girar la llave, debía tener pulsado el botón de arranque. Así la moto arrancaba, aunque el ralentí era un poco inestable al principio, luego se estabilizaba y la moto iba perfectamente. Este fallo lo hacía de vez en cuando y no pude establecer una pauta, pues a mi modo de ver, era aleatorio.

Por suerte, en el concesionario Honda de Albacete, que por aquellos entonces era Motos Emilio, en cuanto les comenté el tema supieron a qué me refería. Como os puse en aquel primer post, la pieza que fallaba era el sensor de encendido. Mirad la imagen que os pongo a continuación:

Despiece de las piezas afectadas

Se trata de la pieza señalada como "6" y sirve para que la inyección-encendido (la ECU) sepan en cada instante en qué posición se encuentra el cigüeñal. Esta pieza funciona mediante el "efecto hall", que consiste en que una pieza metálica, sometida a una pequeña corriente, varía de intensidad si se le acerca un metal. Como véis, el sensor "6" está junto a una corona (que gira solidaria al cigüeñal, la nº3 en el dibujo) cuyo perfil tiene forma de sierra, para que el sensor vaya sufriendo variaciones en función de si está cerca de un diente o no de esa corona. Esta información le sirve a la inyección para saber en qué punto están el cigüeñal y los pistones y si debe o no inyectar o saltar la chispa de la bujía.

Un pequeño fallo en este sensor, o simplemente que empieza a dar valores "fuera de rango" es razón suficiente para que la inyección se niegue a trabajar. Si vuestra moto está en garantía, esta historia es la que le debéis contar al mecánico y si el fallo ha empezado a darse una vez agotada la garantía, sustituir la pieza es fácil y no requiere mucho tiempo. Eso sí, la pieza, cuya referencia para pedirla a recambios es "30300-MBT-F20" y cuesta unos 99 euros. (Referencia corregida gracias a un comentario en este post)